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精确度估计值或测量值与真值相互一致的程度。

注：对于测量的位置数据，精确度通常用偏离所述位置的距离表达，在该距离范围内存在着真实位置点的规定置信度。

日历间隔的时间参照系，按一天划分来表达时间位置（ISO 19108*）。

循环冗余校验（CRC）适用于数据的数字表达的一种数学算法，这种算法可确保数据免于丢失或畸变。

D 从主旋翼叶尖旋转面的最靠前位置至尾桨翼叶尖旋转面或直升机结构最靠后位置所测得的旋翼旋转时直升机的最大整体尺寸。

注：文中有时在提及“D”时，使用“D 值”这一术语。

数据质量提供的数据满足数据使用者在精确度、分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平。

基准面任何参数或一组参数，可作为计算其他参数的参照或基础（ISO 19104**）。

* ISO 标准19108，地理信息— 时间模式

** ISO 标准19104，地理信息— 术语

公布的距离—直升机场

a) 可用起飞距离（TODAH） 公布的可供并适宜直升机完成起飞的最后进近和起飞区的长度加上直升机

净空道（如果设置）的长度。

b) 可用中断起飞距离（RTODAH） 公布的可供并适宜以1 级性能运行的直升机完成中断起飞的最后进

近和起飞区的长度。

c) 可用着陆距离（LDAH） 公布的可供并适宜直升机从一个指定高度上完成着陆机动动作的最后进近和起飞区的长度加上任何附加区域的长度。

动态载荷承重面能够支撑直升机在其上面进行紧急着陆时产生载荷的表面。

高架直升机场位于高耸构筑物上的直升机场。

椭球高（大地高）沿椭球外表面垂直量至测量点，相对于参照椭球的高。

最后进近和起飞区（FATO）一个划定的区域，在其上空完成进近机动飞行的最后阶段至悬停或着陆，以及在此处开始起飞机动飞行。如果最后进近和起飞区供以1 级性能运行的直升机使用，该划定区域还包括可用中断起飞区。

大地基准为确定本地参照系相对于全球参照系/标准的位置和方位所需要的最低限度的一组参数。

大地水准面与连续延伸至大陆的静止平均海平面（MSL）相一致的地球重力场等位面。

注：由于受局部重力扰动（如风、潮汐、含盐浓度、潮流等）的作用，大地水准面呈不规则曲面，但任一点的重力方向均与大地水准面相垂直。

大地水准面起伏大地水准面高于（正）或低于（负）数学参照椭球的距离。

注：根据世界大地测量系统— 1984（WGS-84）定义的椭球，WGS-84 椭球高与正高之间的差即为WGS-84 大地水准面起伏。

公历 1582 年开始采用的一种普遍使用的日历，用来表达比儒略历更接近回归年的年份（ISO 19108***）。

注：在公历中，平年有365 天，闰年有366 天，分成十二个连续的月。

直升机空中滑行道在场面上划定的一条通道，供直升机空中滑行时使用。

直升机净空道在陆地或水上划定的区域，经选择或修整适宜供以1 级性能运行的直升机在其上空加速并到达规定的高度。

直升机地面滑行道准备供轮式主起落架的直升机地面活动的地面滑行道。

直升机停机位供停放直升机，并在地面滑行结束时，供直升机接地及供空中滑行离地使用的航空器停机位。

直升机滑行路线一划定的通道，供直升机从直升机场的一个部分活动至另外一个部分。滑行路线包括直升机的空中滑行道或位于空中滑行道正中的地面滑行道。

直升机甲板位于开采油气的勘探装置和/或作业装置的近海固定或浮动设施上的直升机场。

直升机场全部或部分供直升机进场、离场及地面活动使用的机场或在建筑物上划定的区域。

直升机场标高最后进近和起飞区的最高点的标高。

完整性（航空数据）确保航空数据及数据值产生或颁布修订后，不发生丢失和畸变的程度。

完整性分类（航空数据）按照使用损坏的数据产生的潜在风险分类。航空数据分类如下：

a) 一般数据：使用损坏的一般数据使航空器的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率很低；

b) 基本数据：使用损坏的基本数据使航空器的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率低；和

c) 关键数据：使用损坏的关键数据使航空器的持续安全飞行和着陆发生严重危险并导致灾难的概率高。

障碍物一切固定（无论是临时还是永久）和活动的物体，或是这些物体的一部分，它们：

a) 位于供航空器地面活动地区之上；或

b) 突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面；或

c) 位于评定为对空中航行有危险的规定限制面之外。

正高相对于大地水准面某一点的高，通常用MSL 标高表示。

空中定位点进近（PinS）空中定位点进近以全球导航卫星系统为基础，是一种仅为直升机设计的进近程序。

该程序所对正的参考点应能保证过此点后，在足以看到和避开障碍物的目视条件下，可采用目视方式完成后续的飞

行动作或进近和着陆。

空中定位点（PinS）目视航段这是直升机空中定位点（PinS）进近程序中以目视方式实施的一个航段，从复飞点开始到着陆地点为止。该目视航段将空中定位点（PinS）与着陆地点连接在了一起。

注：关于空中定位点进近的程序设计标准及目视航段的详细设计要求在《空中航行服务程序— 航空器运营》（PANS-OPS，Doc 8168 号文件）中有规定。

保护区在滑行路线之内和围绕直升机停机位设置的一个区域，为保证直升机安全机动，它与物体、最后进近和起飞区、其他滑行路线及直升机停机位保持间隔。

中断起飞区在直升机场上划定的一个区域，适宜供以1 级性能运行的直升机完成中断起飞。

跑道类型的最后进近和起飞区一个在形状上与跑道具有类似特性的最后进近和起飞区。

安全区直升机场上围绕最后进近和起飞区划定的区域，除了航行目的所需的障碍物外没有其他障碍物，旨在减少直升机意外偏离最后进近和起飞区时遭受损坏的危险。

船上直升机场专门或非专门在船舶上建造的直升机场。专门建造的船上直升机场专供直升机使用。非专门建造的船上直升机场是利用船舶上的一个能够支撑直升机，但并非设计专门用于该任务的区域。

静态载荷承重面能够支撑位于其上方直升机质量的表面。

信标台磁偏角校验甚高频全向信标电台时确定的甚高频全向信标零度径向线与真北之间的角度差。

表面直升机场位于地面或水面上某一结构上的直升机场。

接地和离地区（TLOF）直升机接地或离地的一个区域。

起货机作业区供直升机与船舶之间转运人员或物资所设置的区域。